巴河大桥：川藏公路上的精神坐标

巴河桥位于今西藏自治区林芝市工布江达县巴河镇附近。在川藏公路蜿蜒的脉络中，巴河大桥或许不像怒江大桥“飞越峡谷”那么陡峭，也不像通麦特大桥“跨越天然鸿沟”那么清晰，但因为1954年初冬的“握手”，它成为了白雪皑皑中激发信仰、还原的精神坐标。图为现在的灞河大桥。图片由作者提供。早在20世纪50年代初，筑路大军怀着“修筑通往拉萨的路”的共同信念，从东西两端向雪区腹地挺进，在高原上谱写了“让山低头、让河流让路”的壮丽史诗。 1951年4月，西南局和西南军区成立康藏公路工程委员会。后方部队、工兵第十八军（东线筑路军）的g部队和技术人员从雅安出发，开始在这条“步步艰险、寸步难行”的道路上行驶。他们用大锤和铁钻凿开雀儿山的千年冰层，在怒江峡谷上架起桥梁，在波密泥石流屡遭破坏的情况下修路，强行从山上把路推到尼洋河边。图为20世纪50年代初康藏公路查谟段（位于今波密至鲁朗之间）的道路施工工地。图片由作者提供。 1951年10月，人民在拉萨正式加入解放军。随着各种作品不断涌现，局势趋于稳定。西藏工委、西藏军区与西藏地方政府达成协议，加快康藏公路建设。第一工程局（l1952年，拉萨成立第一建设局。1953年1月，成立道路建设委员会，下设西线公路建设指挥部。进藏部队、当地干部和各族民工（西线筑路部队）从拉萨出发，先打通拉萨河南岸至墨竹工卡的山路，然后冒着风雪、米拉山口铺路，并逐步将路拓宽至巴江。路上的两军奥福之隔，隔着雪山峡谷，却以同样的坚韧，在高原上刻下了中国人的勇敢与无畏！图为米拉山开幕。作者提供的照片为1954年11月27日在灞河大桥的会面。 作者提供的照片为1954年11月27日，寒风中的灞河桥畔，历史性的十字路口终于带来了。西部建设指挥部政委杨军率领的155团和农民工建筑工人。没有隆重的仪式，没有激情的演讲，有的只是相隔四年多的前后战友，并肩辛勤修路的农民工，以及满怀期待的各族人民，笑容在一张张沾满灰沙的脸上绽放，过多的人流落下。这一刻，他们脚下的路终于连通了！从雅安至拉萨，全长2255公里。 3000多名爱国者英勇牺牲。每一寸路基都浸透着血汗，每一块碎石都是毅力铺设的！图为作者提供的“川（康）藏公路巴河大桥交汇点”纪念碑。如今，防洪桥早已焕然一新。老桥的桥墩依稀可见，旁边的新桥又宽又大平坦的。桥头矗立着“川（康）藏公路巴河大桥路口”“点”碑。骑着自行车的年轻人、载着货物的卡车、充满欢声笑语的自动驾驶汽车络绎不绝。寻呼司机经过这里时总是不由自主地放慢车速，喇叭声在整个山谷中放大——这是对修路祖先的致敬，也是对那段历史的提醒。不远处，高档的拉林像一条白色的哈达一样蜿蜒在山间，轮胎轮子，延续着巴河大桥带来的“两条路”的眷恋，与西藏交通事业的快速发展共舞。桥下洪水河的涛声犹在，河水冲刷着鹅卵石，仿佛在低声诉说着往事。故事：《二郎山的歌声》从工地上完好无损地传来。冻僵的手紧握钢钻，磨破的胶鞋走路冰天雪地里，冷空气里送来干粮，崩溃前的战友们推开……他们共同铸就了“一不怕苦，一不怕死，坚强奋斗，准备上路，军民一家人，国家团结”的“双向”精神！每当风吹过洪水桥，你仿佛听到了聚会的欢呼声和呐喊声，提醒着每一个路过的人：那些有信仰的道路，那些有生命的灵魂，将像洪水河的水一样，覆盖时空，流淌不息！ （中国西藏网通讯员/张庆冲） 编辑：舒梦清